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没什么智能物流 只有圈地

编辑:安庆福明圆塑化贸易有限公司  字号:
摘要:没什么智能物流 只有圈地
马云退休18天之后又再度复出,联合了银泰和复星等几家大公司合股,组建了菜鸟网络科技有限公司,做智能物流骨干网。人们对马云的出尔反尔通常不会表示出什么惊讶,因为已习以为常。18天之前马云还在信誓旦旦地说,以后生活就是他的工作。不到半年前他还坚决表示,阿里坚决不做物流,并嘲笑了自建物流的京东,认为这样的企业肯定要死。如今,不到一个月马云就复出了,还做了自己曾经表示坚决不碰的物流。

马云牵头组建的这个名为菜鸟的公司,号称要投资3000亿,用10年时间打造出智能骨干物流网,日处理300亿元市值的货物,年处理10万亿元市值的货物,目标是“让全中国任何一个地区24小时内送货必达”。

菜鸟的大股东有天猫、银泰、复星、富春等4家公司,共占95%的股份,还有快递业的三通一达和顺丰等5家企业入股,各占1%的股份。从股权结构上看很清晰,,从财务上看令人疑惑,这个骨干网要8年以后才能见到效益,10年之内建成,不知道在长期不见效益的情况下,哪家公司愿意忍受如此长期而不见回报的巨额投入。

在很多人眼中,物流就是一个个仓库,但实际中的物流却是一个相当广泛的概念,这是个庞大体系,仓库只是其中的硬件之一,还需要交通和管理系统等条件在后面支持,更需要很多软件与之发挥协同效应,才能体现出物流的效率。在人口数少于中国数倍的美国和欧洲,物流业发展了上百年,也出现过UPS等巨型企业,但若说能把这个问题圆满解决的国家,一个都没有。

而且,物流这种产业和别的产业不一样,并非大把投入就能见到效果,而是需要通过长期的实际运作经验积累和基础设施完善,方能出现规模效应。以中国这种地大物博,人口众多的国家而言,别说3000亿,就算在后边加一个0,也未必能做到任何地方24小时内货物必达。因为就算你把仓库建得再好,公路不给力,管理能力跟不上,还是等于0。

当然,马云这次没忘了把新项目取名为智能骨干物流网。我想说的是,在中国除了智能手机以外,这几十年来任何名为“智能”的东西,都禁不起推敲,智能大楼不省电,智能家居不环保,智能汽车很弱智,智能交通很拥堵。给普通的物流起个智能的名字,无非还是为了弄个好噱头罢了,没什么实际意义。

所谓智能物流,无非就是希望利用基于互联网的用户消费数据,将分布式仓储做得更合理一些,用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求,优化物流配置,降低物流成本,提升物流体验。这并不能短期内建设出来,而是需要长期运营才能具备的一种能力。

这件事情京东商城早就开始在做了,别管智能不智能,全国几百个城市的物流先做起来,再慢慢完善。总是要先有大哥大,才有功能机,然后才有智能机的吧,而菜鸟这个智能物流,则怎么看都像是是给人一种空中楼阁的感觉。你物流还没有,就要搞并不存在的智能物流,这已经不是步子大不大的问题了,简直从头到尾压根就是在扯淡。

马云这次其实还是在忽悠,不过这次忽悠的对象从淘宝的“亲”们转向了另一群人,股东、地方政府和快递公司。先用计划中政府一定会给的地皮,把复星和银泰等这些有房地产背景的公司拉进来当同盟,再用一个庞大到令地方政府兴奋的投资额,去忽悠地方政府给政策给地,把仓库建好之后,再忽悠快递公司从他这里走货,而他则会从快递公司那里分走一部分利益,从仓储地产的升值溢价中获益。

这么多年来,马云也曾搞过物流,但失败了,还曾投资过快递公司,但亏得连老板都找不到了。其实马云的商业逻辑十几年来一直都没变过,核心就是搞类似商业地产的项目,把握入口,占据裁判和最高统治者的位置。由他来组织提供场地,让大家来做生意,然后他从中抽取收益。至于参与者是赚是亏,与他无关了,反正再怎么亏也亏不到他头上,因为他做的是稳赚不赔的买卖。

至于那些追随者,自然也是要分给他们一些甜头的,资金使用效率极高的地产业,肯定不会忍受长达8年的持续投入且没有回报。这本质上其实不是个问题,有物流的地方就有地,有地的地方就能盖房子,盖了房子就能卖出去或租出去。谁说长期没有产出的,不但有,而且是大产出。

未来10年是中国城镇化建设的关键时期,政府会对这项工作投入大量资金。大量的农业户口成为城市居民,势必要有基于内需的经济发展动力,将有更多社会需求催生出来的货物流动。此时马云捧出菜鸟大举进军物流行业,想干什么其实不难想象,无非是想站在城镇化这股大风的风口,让自己借势飞起来罢了,但这根本就不是一个技术游戏,不要跟充满科技感的“智能”联系起来,这只是个资本游戏而已,可以称之为“圈地运动”。
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